בעבר, מנורות הלוגן נבחרו לעתים קרובות לתאורת רכב.בשנים האחרונות החלה יישום ה-LED בכל הרכב לצמוח במהירות.חיי השירות של מנורות הלוגן מסורתיות הם כ-500 שעות בלבד, בעוד של פנסי LED מיינסטרים הם עד 25,000 שעות.היתרון של חיים ארוכים כמעט מאפשר לנורות לד לכסות את כל מחזור החיים של הרכב.
היישום של מנורות חיצוניות ופנימיות, כגון פנס תאורה קדמית, מנורת איתות, פנס אחורי, מנורת פנים וכו', החל להשתמש במקור אור LED לעיצוב ושילוב.לא רק מערכות תאורה לרכב, אלא גם מערכות תאורה מאלקטרוניקה לצרכן ועד לציוד אוטומציה במפעל.עיצובי LED במערכות תאורה אלה מגוונים יותר ויותר ומשולבים מאוד, דבר הבולט במיוחד במערכות תאורה לרכב.
צמיחה מהירה של LED במערכת תאורה לרכב
כמקור תאורה, LED לא רק בעל חיים ארוכים יותר, אלא גם יעילות האור שלו עולה בהרבה על זו של מנורות הלוגן רגילות.יעילות האור של מנורות הלוגן היא 10-20 Im/W, ויעילות האור של LED היא 70-150 Im/W.בהשוואה למערכת פיזור החום המשובשת של מנורות מסורתיות, השיפור ביעילות האור תהיה חסכונית יותר באנרגיה ויעילה בתאורה.זמן התגובה של ננו-שניות LED גם בטוח יותר מזמן התגובה השני של מנורת ההלוגן, מה שבא לידי ביטוי במיוחד במרחק הבלימה.
עם השיפור המתמיד של עיצוב LED ורמת השילוב, כמו גם הורדה הדרגתית של העלות, מקור אור LED אומת באלקטרוניקה לרכב בשנים האחרונות והחל להגדיל במהירות את חלקו במערכות תאורה לרכב.לפי נתוני TrendForce, שיעור החדירה של פנסי LED במכוניות הנוסעים בעולם יגיע ל-60% בשנת 2021, ושיעור החדירה של פנסי LED ברכבים חשמליים יהיה גבוה יותר ויגיע ל-90%.ההערכה היא ששיעור החדירה יגדל ל-72% ו-92% בהתאמה ב-2022.
בנוסף, טכנולוגיות מתקדמות כגון פנסים חכמים, נורות זיהוי, נורות אווירה חכמות, תצוגת רכב MiniLED/HDR האיצו גם הם את חדירת ה-LED בתאורת הרכב.כיום, עם התפתחות תאורת הרכב לקראת התאמה אישית, תצוגת תקשורת וסיוע בנהיגה, הן יצרניות הרכב המסורתיות והן יצרניות הרכב החשמליות החלו לחפש דרכים להבדיל בין LED.
בחירת טופולוגיית נהיגת LED
בתור מכשיר פולט אור, LED צריך להיות נשלט באופן טבעי על ידי מעגל מניע.בדרך כלל, כאשר מספר ה-LED גדול או צריכת החשמל של LED גדולה, יש צורך בנהיגה (בדרך כלל מספר רמות של כונן).בהתחשב במגוון של שילובי LED, זה לא כל כך פשוט עבור מעצבים לעצב דרייבר LED מתאים.עם זאת, זה יכול להיות ברור שבגלל המאפיינים של LED עצמו, הוא מייצר חום גדול וצריך להגביל את הזרם להגנה, ולכן כונן מקור זרם קבוע הוא מצב כונן LED הטוב ביותר.
עקרון הנהיגה המסורתי משתמש ברמת ההספק הכוללת של נוריות ה-LED במערכת כאינדיקטור למדידה ולבחירת דרייברים שונים של LED.אם המתח הקדמי הכולל גבוה ממתח הכניסה, עליך לבחור טופולוגיית דחיפה כדי לעמוד בדרישות המתח.אם המתח הקדמי הכולל נמוך ממתח הכניסה, עליך להשתמש בטופולוגיה של ירידה למטה כדי לשפר את היעילות הכוללת.עם זאת, עם השיפור של דרישות קיבולת עמעום LED והופעת דרישות אחרות, בעת בחירת מנהלי התקן LED, עלינו לשקול לא רק את רמת ההספק, אלא גם לשקול באופן מלא את הטופולוגיה, היעילות, העמעום ושיטות ערבוב הצבעים.
בחירת הטופולוגיה תלויה במיקום הספציפי של LED במערכת LED של הרכב.לדוגמה, באור הגבוה ובפנס הקדמי של תאורת רכב, רובם מונעים על ידי טופולוגיה מטה.כונן מטה זה מצויין בביצועי רוחב פס.זה יכול גם להשיג ביצועי EMI טובים באמצעות עיצוב אפנון תדרים בספקטרום מפוזר.זוהי בחירה טופולוגיה בטוחה מאוד בכונן LED.ביצועי ה-EMI של כונן LED boost מצוינים אף הם.בהשוואה לסוגים אחרים של טופולוגיות, זוהי ערכת ההנעה הקטנה ביותר, והיא מיושמת יותר במנורות האלומה הנמוכה והגבוהה ובתאורה אחורית של מכוניות.
זמן פרסום: דצמבר 06-2022